大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于矮拉山冬季自驾游攻略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍矮拉山冬季自驾游攻略的解答，让我们一起看看吧。
17款逍客能去***行吗？需要注意什么？
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
逍客定位于日产旗下一款紧凑型SUV，其2017款全系搭载有1.2T涡轮增压和2.0L自吸两款发动机车型。我们拿它搭载1.2T涡轮增压发动机的车型看看其功率扭矩参数。
下面再说说现在比较成熟的几条进藏路线，路况最好的应该算是青藏线了，风景比较好的应该是川藏线和滇藏线，当然了，现在的川藏线和滇藏线路况也十分不错了。
↑（春季的川藏线）
首次自驾进藏，建议选择川藏线进或是滇藏线进，把青藏线作为回程路线。这样安排是很多自驾进藏游的朋友总结出来的经验，很有道理。主要原因就是因为川藏和滇藏路况起伏抬升进藏，对于没有高原体验的朋友来说，逐渐抬升的海拔使人更容易适应高原环境，不容易高反。再就是川藏滇藏线一路美景，旖旎风光，比青藏线景色要多一些。而青藏线过了唐古拉山口后，整条线路在高海拔地区运行，没有缓降的过程，作为进藏路线很容易使人高反，所以把青藏线作为回程路线比较合适。
↑（2016年七月的川藏，暴雨冲毁了路基）
↑（这是上面图片修缮后的道路情况）
目前这几条进藏路线，对车辆的要求都不
是太高，普通家轿都可以完美进藏。
在这几条进藏路线上，沿途餐饮住宿都很方便，比较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油，逍客使用92#汽油，随时补满油箱即可。
再就是坑洼路面通过能力问题，逍客最小离地间隙201mm，这样的离地间隙，甚至好于很多SUV。这几条进藏路线，几乎全程柏油路面，只有极少区间石头路基，普通家轿，摩旅，骑行徒步的都可以过去，逍客当然也没有问题。
↑（曾经的通麦天险）
↑（现在的通麦大桥）
最后说说动力问题，很多攻略文章把事情夸大，对进藏线的路况夸张理解，把过去几年的进藏路线拿来说事，声称需要大功率四驱SUV方可以进藏，这样的说法几年前是客观事实，但是放在现在已经不确切了，我不否认功率大四驱SUV进藏的优势，但是现在的路况普通家轿一样可以完成进藏之旅。当然这是有前提的，我在下面具体述说什么情况下普通家轿可以进藏。再就是也有攻略声称QQ奥拓驰骋藏区，这样的说法我也不否认，但是高海拔地区燃油车辆功率下降的问题，会给小排量汽车力不从心的感觉。毕竟我们是自驾进藏游玩，首次进藏，小排量汽车会给人一种不自信的感觉。除了面对未知的高反，熟悉很多藏族同胞的生活习惯和很多去高原应知道的常识外，还会担心汽车动力的问题就有点让人捉急了。
↑（滇藏线）
所以建议尽量选用功率大一些的车辆，给人满满的自信感。
逍客全系搭载的发动机，排量最小的1.2T涡轮增压，这样的动力基本够用了。需要说明一下，不仅仅是逍客，所有燃油车辆，在高海拔地区都会有一个功率下降的情况，这是正常的。不用担心，都能正常通过。
↑（青藏线）
最后说说季节选择问题，对于一般家轿，或是普通两驱SUV等等车辆，建议选择少雨的季节，路面没有冰雪的季节。这样的选择就排除了冬季自驾进藏，就几条进藏路线而言，四五月份高海拔地区都有冰雪存留。而七八月份是这几条进藏路线的雨季，暴雨有可能造成沿线山体滑坡或是落石以及路基塌陷，阻碍交通。而且七八月份也是旅游旺季，餐饮住宿费可能会紧张些。当然这不是大概率***，时间允许尽量避开就是了。
祝你旅途愉快！
↑（珠峰大本营车辆情况）
↑（羊卓雍措湖道路）
↑（去往珠峰大本营的路）
17款逍客能去***自驾吗？需要注意什么？
17款逍客可以自驾***游
这一代逍客有两款动力配置，分别是1.2t增压发动机及2.0自吸发动机。均搭日产“著名”常规例牌菜CVT无级变速箱。从动力系统搭配来看这是一款纯粹定位代步通勤的城市紧凑型SUV，但按目前进藏的几条主要干线318、214、109，逍客应付这几条常规线路路况问题不大。虽然动力表现不突出，但毕竟有190mm的离地间隙，通过性相当有保障。但需要注意的地方还是有不少的。
逍客自驾***游需要特别注意的情况
首先既然题主提到的是17款的车型，车况应该处于良好状态，但必要的检查还是不能马虎的。例如刹车油管、刹车片、电瓶、轮胎等等。但在自驾过程中因应逍客的特性及结合这些年小编多次自驾车进藏的经历，小编特别强调下面需要注意的事项。
1:正如上述开编提及，这款逍客两套动力系统功率及扭矩都较低而车重带人及行李超1600Kg，再加上高海拔动力有所损失，因此在大量的盘山急弯长上个坡路况下超车会相对较为困难，这时候切忌心浮气燥，宁慢勿快，对超车把握要小心更小心。
2:不要轻易下便道及湖泊边的湿区域，以及进藏后必须提前了解每一天行程的路况消息及天气预报。以本人碰到的情况为例，去年8月从吉隆往萨嘎走的过程中，由于走的是县道，且正在断断续续的维修中，又正值雨季，路面已经面目全非，路已不是路了，出现大量的损毁、积水、泥泞不堪的状况，在这68公里的路程花了将近6个小时的时间才走完，且途中拖救了两辆陷车的前驱SUV。
因此小编建议象逍客这样的两驱城市SUV尽量避免走这些“近路”宁愿绕远些，也未必花多时间，关健还是更安全。要知道前些天，在阿里中线的扎日南木错附近由于陷车失联三天三夜的帕杰罗虽是硬派越野也难幸免呀。
3:最新消息就是317川藏北线丁青、巴青段斜拉山、矮拉山隧道还未完工通车，如果遇上雨季走已失修多年的旧路垭口路段对于逍客来说太免为其难了，也有相当的危险性，不知道题主是***什么时候进藏或是否有想法走这一段，小编建议雨季要三思了。
结语
对自驾逍客进藏小编暂时能想到的就这些需要注意事项，我也知道毎次进藏都会遇到不同的情况，具体问题具体解决，但必须具备冷静不毛燥的心理，遵章守规，安全才有保障。
欢迎更多自驾进藏的老司机补充更多的建议。
可以、就看你从哪里出发，选择青藏公路还是川藏路，我对青藏路比较了解，除了格尔木到安多之间可可西里山区和大小唐古拉山区近400公里路面坑洼多一点之外、其他都还比较平坦，希望对你有用！
川藏线317与318的路况有何区别？哪个风景更好一点？
我个人的体验如下：
318国道属于高等级战备公路，目前路况很好，轿车，微面都可以顺畅通过，沿途一路可以看风景，即使不去沿路的景区，也是风光无限。初次进藏的朋友，多数选择318进藏。
317国道，路况和维护水平，总体不如318，四川段的金川县以东路况基本不错，向西则路况变差，但是轿车等同行也没问题。317的四川段，有著名的风景区和沿途风景，例如米亚罗，色达，新路海，德格等等。因为施工，断路，颠簸，对车辆通过性有些高。317进入***后，路况更加变差，著名的风景点是孜珠寺和类乌齐附近的人文风光***，沿途的丁青县，索县还有全国最大的虫草交易市场。在317，318之间有条线路，很漂亮，例如有著名的骷髅墙，萨普神山等等。317一般是多次进藏的朋友的选择，旅行的深度较大。317西向与京藏公路交汇于那曲，向南可以去纳木错，***，继续向西，可以进入羌塘和阿里大北线。
零零碎碎的做些回答，希望能有帮助。
感谢头条平台，可以让我们能获得丰富的攻略和信息。
感谢邀请回答问题！
318川藏南线，被中国国家地理杂志评为中国最美的景观大道！最近几年来非常热的一条线路。每年夏季，骑车的，徒步的，自驾的热闹非凡，在一些路段一度出线拥堵！随着近十年来的道路建设者的不懈努力，318川藏南线路况已经非常好啦，不需要专门的越野车，一般小车都可以通行！沿途服务设施，包括吃住，补给非常充足，可惜放心前去！随着成都到康定高速通车，林芝到***准高速开行，走318到***越来越便捷！
川藏南线以自然景观为主，康定，折多山，稻城亚丁，海子山，然乌湖，来古冰川，米堆冰川，鲁朗林海，雅鲁藏布江，尼洋河，巴松措，南迦巴瓦峰等等，太多太多！实在是应接不暇！
317川藏北线，相对南线，道路稍差一些，东段路况较好，尤其是西段，雀儿山到丁青，一些路段遇到天气不太好，一般小轿车行路还是有困难的！
川藏北线以人文景观为主，汶川，观音桥，色达五明佛学院，甘孜，新路海，玉隆拉措，白玉，德格印经院，石渠等著名景点，从不同角度反映藏传佛教文化，游人相对少！
318/317两条风格迥然不同的线路，都需要看看，缺一不可，各走一遍，构成完整的川藏线！
要说景色，318自然景观无人能敌，317人文寺庙宗教也是找不出对手，看你喜欢那一种。要说路况，两边都差不多，大多都是铺装路，318出川进入芒康竹巴龙一段有3、40公里难走，317翻越矮拉山40多公里是土路很难走，慢点轿车也可以通过矮拉山正在修隧道，通车后就天险变通途了。去年4月正好驾驶轿车跑完318和317两条线。
G318与G317路况总的来说前者优于后者，目前的G317线比以前也有很大改善，一些隧道已经打通并正常通行，还有些即将通行。一般轿车都能通过。景观指数各有特色。通常多次进藏旅游的人才会选择走317线（川藏北线），首次入藏的大多还是川进（川藏南线G318进）青出。其实除了以前大家知道的317沿途风光外，冲着网红景比如县羊秀乡的萨普神山的美就足以值得走一次317线。
317路况可以看一看丫丫旅行在头条上的展播和开着破车去旅行就知大慨。这两个***都是最近拍的。在丫丫旅行有冬夏二秀版的对照更值得参考。317从德格到道浮有很好的路景，特别是德格到雀儿山隧道有如画般的美景，还有从索县到昌都都有比318更美的路景。操作上索县到丁青有几段在翻修路面，从***江大桥到八美几乎康庄大道。2018年开始兴起318进，317出藏的行程，也有从317转入303省道出藏的，这样就可以观看到最美的藏区景色。
为什么一定要选越野车去川藏线旅游？
接近角和离去角一定要大。
针对这个问题，我想我们首先要了解“越野”的含义是什么，而汽车本身是个舶来品，也就是国外进口来的产品，所以很多相关词汇必须要从英语单词中去发掘。而“越野”一词对应英文是Off-road，这个词在wiki上的解释是在非铺装路面行驶。
或许解释得专业一点更有范，我们可以从系统的角度进行这个问题的切入。
轮胎作为环境——非铺装路面和系统——行驶车辆的切入口，自然是作为越野车必不可少的审视环节。
想要越野，那么一套合适的轮胎就必不可少，可以说轮胎就是车的根。
上图中HT/AT/MT，从公路到泥地，特点十分的分明，按需选择即可。
当然还有很多特殊情况下针对使用的特殊轮胎。例如攀爬各种崎岖地形的专业攀爬胎，这种轮胎相较于普通轮胎，更侧重对轮胎侧壁的保护。而在雪地中行驶，则一套雪地胎就是必不可少的了，甚至在必要时还需要专门定制钉胎作为必要的装备。
而“环境”和“系统”还有另一个十分重要的接口，那就是车辆和路面之间的空隙。
这就涉及一些专业知识了，一般来说越野车设计中会用接近角、通过角、离去角、最小离地间隙来表征这个空隙的大小。我们可以拿越野小王子吉姆尼来做详细的说明。
A、接近角表示行驶过程中会不会触及车前身底盘，B、离去角表示会不会托住车后身底盘，而C、通过角则表示会不会在拱桥的顶端被“担住”，也就是我们常说的底盘危机。而这个通过角也必须从车辆轴距和最小离地间隙两个方面进行设计考虑。
到此，以上就是小编对于矮拉山冬季自驾游攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于矮拉山冬季自驾游攻略的3点解答对大家有用。